На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Челябинска
 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Челябинска

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Челябинска, осн. градостроит. документ. В соответствии с Градостроит. кодексом РФ (ст. 28–37) определяет в интересах населения и гос-ва условия формирования среды жизнедеятельности, направления, границы развития и зонирование терр. города, развитие инж., трансп. и социальной инфраструктур, градостроит. требования к сохранению объектов историко-культ. наследия и особо охраняемых природных терр., экологич. и сан. благополучию. Первой попыткой упорядочить планировочную структуру Чел. стал план города, выполн. по указу Екатерины II “О сделании всем городам, их строениям и улицам специальных планов по каждой губернии особо” (1768), к-рый обозначил неправильный 4-угольник креп. и регулярную прямоугольную сеть кварталов. Планом 1784 предполагалось упорядочить не только планировку города, но застройку и обслуживание кварталов. Наряду с общегор. центром в заречной части закладывается районный центр и вторая гор. площадь. Планы 1768 и 1784 не были осуществлены. Ист. след от них остался: Троицкая площадь в районе Заречья и первые улицы Труда (Сиб.) и Цвиллинга (Христорождественская). Тогда нас. города составляло 2,5 тыс. чел. В 1838 году троицким землемером Сидоровым был составлен новый план по упорядочению города. Он во многом явился отправной точкой дальнейшего развития города. Получить представление о нем можно по системе небольших кварталов, раздел. прямоугольной сеткой улиц, сохранившихся в ист. ядре центр. части города. В последующие годы Чел. пережил 2 периода бурного экон. роста, вызванных стр-вом в кон. 19 – нач. 20 вв. Транссиб. ж.-д. магистрали и индустриализацией в кон. 1920 – нач. 30-х гг. К 1934 в городе проживало ок. 250 тыс. чел. Крупномасштабные градостроит. задачи вызвали необходимость разработки первого Г. п. города, выполн. под рук-вом арх. Н.Г. Эйсмонта (1936, Ленингр. отделение Гипрогора, арх. Н. Г. Берлинерблау, С. М. Готлиб, Н. В. Громов, К. М. Зайченко и А. М. Суборов). Расчетная числ. нас. по Г. п. 1936 – 550 тыс. чел. Город развивался вокруг ист. ядра, в т.ч. за счет вырубки березового островного леса, в планировке центр. части сохранялась прямоугольная сетка улиц, но с укрупнением кварталов. Наряду с общегор. центром планировались центры 5 адм. районов, связанных между собой системой трансп. магистралей. Гл. улица – ул. Спартака (пр. Ленина) – появляется как связующее звено между Тракторозаводским р-ном, пл. Революции и будущим анс. предпарковой площади. Исторически сложившиеся ул. Кирова и Цвиллинга соединили гл. площадь города с системой площадей в Заречье. Г. п. 1936 предусматривал создание гор. зон отдыха на базе Шершневского бора и оз. Смолино, впервые был поднят вопрос о создании большого водохранилища на р. Миасс (см. Шершнёвское водохранилище). Осуществлению Г. п. в полн. объеме помешала война. Чел. пром. комплекс стал глубокотыловой оборонной базой страны. Перебазирование 60 пром. предпр. из центра страны, эвакуация населения сопровождались массовым стр-вом на свободных терр. обособл. поселков из бараков и землянок. При этом значительно выросла гор. терр. Необходимость упорядочить развитие послевоен. города – одна из движущих причин разработки нового Г. п., выполн. под рук-вом Д. Д. Багарина (1947, Ленгипрогор, арх. А. Слонимский, Л. Вертоусов, инж. Я. Ротенберг, И. Беневич и др.). Второй Г. п. рассчитан на город с нас. более 700 тыс. чел. (в 1946 в городе проживало 450 тыс. чел.). Чел. рассматривался как центр энергоемких пр-в, поэтому осн. внимание уделялось формированию 4 пром. узлов на базе мощностей уже существующих предпр. Осн. архит.-планировочная идея – объединение разрозн. частей города в единый организм – перешла из Г. п. довоен. периода. Наряду с терр. районов, имевших резервы для развития (Тракторозаводский – в сторону оз. Первого, Металлург. – с частичным использованием терр. Каштакского бора, Ленинский – до оз. Смолино), предусматривались новые площадки для перспективного стр-ва (Северо-Запад и Чурилово). Активно решались вопросы трансп. стр-ва: создание обходной кольцевой магистрали, связывающей районы города, трассировка осн. магистралей с В. на З. (пр. Победы, Худякова Дзержинского) и с С. на Ю. (“Меридиан” и ул. Чайковского) с выходом на осн. автодороги за пределами города. В 1951 была выполнена корректировка Г. п. в части этажности застройки: увеличилась доля многоэтажной (до 5 этажей) застройки за счет уменьшения до 25 % доли 2-этажной и усадебной застройки. Третий Г. п. города (1967) разработан авторским коллективом ин-та “ЧГрП”. В городе проживали 857 тыс. жит. В этот период осн. задачей градостроительства стало регулирование бурного роста крупных городов за счет рацион. размещения производит. сил. Гл. архит.-планировочной идеей стало активное включение в композицию города Шершневского и Каштакского боров, Шершневского водохранилища и р. Миасс. Застройка на свободных терр. сев.-зап. жилого массива, рассчитанного на нас. до 300 тыс. чел. как новое направление развития города, предлож. Г. п., осуществлялась с кон. 60-х гг. Сложившаяся исторически полицентричная система центра обогатилась созданием новых комплексов: на повороте реки у Сада-острова, по ул. Чайковского и 3-лучие центра С.-З. Г. п. 1967 года предусматривал создание новых магистральных улиц и кольцевой автодороги, стр-во мостов и путепроводов, к-рые должны освободить центр города от транзитного транспорта. Осн. перспективный вид транспорта – метрополитен. Совр. период развития страны характеризуется поиском наиболее рацион. методов работы в условиях нового механизма хозяйствования. Их особенности отражаются на градостроит. деятельности, к-рая предопределяется развитием рыночной экономики и появлением различных форм собственности, развитием принципов федер., регион. и местного самоуправления. Чел. нач. 21 в. занимает терр. в 50 тыс. га; в городе проживают 1100 тыс. чел. Идет разработка нового Г. п., в к-ром развитие города определяется переходом от экстенсивного территориального роста к его внутр. структурной реорганизации. Терр. города подразделяется на 2 крупные зоны: центр., включающую ист. ядро, и окружающие ее 5 пром.-селитебных районов. В каждом из районов намечаются свои специфич. преобразования, начиная от благоустройства и комплексного освоения терр. (пустырей, введения в оборот нарушенных, неосвоенных и брош. терр.) до рек-ции кварталов, застроенных типовыми домами 1-го поколения. В планировке города большое значение придается р. Миасс с системой парков, вдоль к-рой пойдет развитие общегор. центра. В каждом планировочном районе на стыке жилой и производств. зон создаются общест. центры многофункцион. назначения гор. уровня, что закладывает условия для равного социального комфорта проживания, разгрузки общегор. центра и притяжения населения пригородов. Дальнейшее развитие получат трансп. магистрали и дороги, соединяющие 5 планировочных районов.

О. Н. Щельникова

Лит.: Челябинск, год 2000…: О генер. плане города. Ч., 1973; С е м е н о в М. Первый генеральный план // ВЧ. 1976. 19 мая; Челябинск: градостроительство вчера, сегодня, завтра / Сост. С. Н. Поливанов. Ч., 1986; Генплан № 5: новые принципы градостроительной политики // Челябинск. 1999. № 5; Щ е л ь н и к о в а О.Н. Генплан: вчера, сегодня, завтра // Бюллетень архитектуры. 2000. № 8; Н о в и к о в а Н. Генплан: Челябинск в профиль и анфас // Челябинск. 2001. № 6.












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг