На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
 

ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (ЮУЖД), Челябинское отделение, ж.-д. производств. структура управления ЮУЖД. В результате разделения Пермской ж. д. в апр. 1934 была образована ЮУЖД; до 1946 она развивалась как целостная орг-ция, к-рой руководил Нар. Комиссариат путей сообщения, преобразованный позднее в Мин-во путей сообщения. Преобразование сопровождалось созданием отделений. Изначально в структуре ЮУЖД было образовано 8 отделений движения, паровозного х-ва и вагонных участков: Чел., Златоустовское, Курганское, Карталинское, Синарское (позднее отошедшее к Сверд­ловской ж. д.), Нязепетровское, Верхне-Уфалейское, Троицкое. С 1934 по 1942 администрация дороги помещалась по адресу: ул. Воровского, 2, а с 1943 в здании, построенном по проекту ленингр. арх. Б. С. Помпеева на пл. Рев-ции. В состав управления были включены службы: путей, паровозная, вагонная, эксплуатации, связи. По состоянию на 1 янв. 1935 производств.-материальная база ЮУЖД была отсталой даже по тому времени: 60 % паровозов и вагонов выработали ресурс; вес поезда не превышал 1200 т, ср. скорость движения составляла 22 км/ч. Для ремонта парка не хватало станочного оборудования. На половине путей были уложены рельсы легкого типа. Доля механизированной обработки грузов составляла только 2 % всего объема погрузоразгрузочных работ. Изначальная длина путей ЮУЖД составляла 2420 км. Уже в предвоен. годы ЮУЖД начала ускоренно развиваться. Пополнение паровозного парка мощными паровозами (серий ФД, ИС, СО) стимулировало стр-во и рек-цию ж.-д. путей. От Чел. до Омска были уложены вторые пути. Расширялись старые и строились новые депо, удлинялись станционные пути. В этот период вступили в строй новые линии: Карталы–Орск и Карталы–Магнитогорск (1930), Свердловск–Курган (1933), Челябинск–Еманжелинская (1933), Челябинск–Синарская и Карталы–Акмолинск (1940). Рек-ция позволила к 1940 в 2,4 раза увеличить грузооборот и в 2 раза – производительность труда железнодорожников. В предвоен. годы на ЮУЖД развернулось социалист. соревнование за вождение тяжеловесных поездов на высоких скоростях. Инициатором выступил курганский машинист, впоследствии Герой Социалист. Труда И. П. Блинов. Его почин подхватили челябинцы П. А. Агафонов, И. Т. Мартынов и др. Рек-ция дороги, выполн. в годы Вел. Отеч. войны для беспрепятств. прохождения воен. эшелонов и оборонных поездов, стала очередным шагом ее развития. Напр., были реконструированы мн. ж.-д. узлы и станции, построены новые, в частности Металлургическая, 8-й км, Челябинск-Южный. Чел. железнодорожники сформировали 22 паровозные колонны им. ГКО, построили 8 бронепоездов, 4 поезда-бани и сан. поезда. Фронтовым вкладом челябинцев стало и организованное Воен.-эксплуатационное отделение (ВЭО-5) из железнодорожников всех специализаций (оно насчитывало 2,5 тыс. чел.). ВЭО-5 было отправлено под Ленинград. За годы войны 19 чел. из коллектива ЮУЖД стали Героями Сов. Союза (в т. ч. челябинцы В. Ф. Саблин, Л. И. Кадыргалеев, И. И. Качалин, Ф. И. Безруков, М. П. Галин). Новый этап развития ЮУЖД приходится на послевоен. годы. В 1945 началась электрификация дороги: 1-м электрифицирован участок Челябинск–Златоуст. Происходило не только техн. развитие дороги, но и территориальное: в 1961–63 к ЮУЖД были присоединены Петропавловское и Оренбургское отделения. В 1970-х гг. на ЮУЖД стала использоваться тепловозная тяга, были реконструированы чел., курганский, магнитогорский и др. узлы. В 1980-е гг. на ЮУЖД поступили электровозы нового поколения – мощные грузовые ВЛ80 и ВЛ10, а также пас. ЧС7 (чехословацкого пр-ва). К этому времени 60 % путей ЮУЖД были электрифицированы. На электрич. тяге выполнялось до 86 % грузооборота. Тяжеловесные грузовые поезда ходили по линии Исиль-Куль–Чел.–Кропачево. Для обеспечения обработки таких составов были проведены рек-ция мн. станций и усиление путей. Эти меры позволили повысить экономичность ж.-д. транспорта. Совр. ЮУЖД в организации работы использует накопл. опыт. Напр., грузовые составы насчитывают до 100 вагонов, а пас. – до 24. При этом 91 % перевозок выполняется электровозами, в т. ч. самыми мощными в России ВЛ85. Дорога оснащена совр. оборудованием электро- и энергоснабжения, системами телеуправления, автоматики и телемеханики. Труд мн. специалистов ЮУЖД в высокой степ. автоматизирован. Юж.-урал. железнодорожникам помогают работать более 3600 персон. ЭВМ: компьютерный контроль за перемещением локомотивов, вагонов, грузов и пассажиров позволил поднять качество работы. На кон. 2000 на ЮУЖД работало 84,5 тыс. чел., из к-рых непосредственно на перевозках – более 71 тыс. чел. ЮУЖД – одна из самых значимых дорог России. Совр. ЮУЖД пролегает по терр. Чел., Курганской, Оренбургской, Куйбышевской и Свердловской обл., а также Казахстана и Башкирии. Управление находится в Чел. Эксплуатационная длина дороги составляет 4806,6 км – это 5,6 % от общей длины сети железных дорог РФ. В составе ЮУЖД отделения: Челябинское, Оренбургское, Петропавловское, Курганское. В ее состав входят старейшие железные дороги: Оренбургская (1877), Самаро-Златоустовская (1892), Зап.-Сиб. (1896). Созданное в 1946 Чел. отделение первонач. включало в себя 42 раздельных пункта: станции, разъезды, путевые посты. Дл. гл. путей составляла 500 км. За прошедшие годы число станций, разъездов, постов увеличилось до 70, а дл. путей превысила 1000 км. Соответственно в неск. раз вырос объем перевозок; в осн. это продукция заводов и фабрик города. В составе Чел. отделения вокзалы, станции, депо, дистанция сигнализации и связи, дистанции гражд. сооружений, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и мн. др. В штате Чел. отделения более 22 тыс. чел. В разные годы отделением руководили М. И. Кошляк, Д. М. Калабухов, А. М. Мальков, Г. В. Виноградов, И. И. Долгих, Ф. И. Шулешко, Г. В. Тарунин, И. П. Воробьев.

Начальники

Южно-Уральской железной дороги:

Князев Иван Александрович

(2.03.1934–5.10.1936)

Бодров Андрей Васильевич

(5.10.1936–21.05.1938)

Убий-Вовк Данил Данилович

(22.05.1938–24.07.1939)

Коркин Федор Гаврилович

(25.07.1939–21.10.1940)

Малькевич Леонид Петрович

(21.10.1940–22.09.1942,

27.09.1944–24.06.1948)

Молчанов Алексей Петрович

(16.10.1942–21.01.1943)

Гундобин Николай Алексеевич

(21.01.1943–27.09.1944)

Ямович Александр Александрович

(11.08.1948–25.06.1951)

Тышков Ростислав Александрович

(28.06.1951–18.05.1953)

Калабухов Дмитрий Митрофанович

(16.05.1953–9.11.1966)

Виноградов Геннадий Валентинович

(9.11.1966–16.05.1969)

Шулешко Федор Иосифович

(20.05.1969–11.09.1972)

Гинько Владимир Николаевич

(21.09.1972–16.01.1978)

Тарунин Григорий Васильевич

(23.01.1978–7.02.1984)

Воробьев Иван Павлович

(7.02.1984–1.11.1999)

Целько Александр Витальевич

(2.11.1999–23.05.2000)

Дьяконов Юрий Михайлович

(23.05.2000 – по н/время)

Н. Я. Шуклина

Лит.: Балдин А. М. Ускоряем продвижение поездов // Ж.-д. трансп. 1984. № 5; Ляпустин А. На новые рубежи // ВЧ. 1984. 1 февр.; Челябинское отделение, 1946 – 1996: Буклет. Ч., 1996.












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг