На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОПЫТА в 30-е гг
 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОПЫТА в 30-е гг. В числе нек-рых др. городов страны Чел. стал родиной гусеничного тракторостроения и таких отраслей пром-сти, как ферросплавная, электродная, абразивная, цинковая, что позволило сов. гос-ву уже в годы первых 5-леток выйти на передовые рубежи в мировом пром. пр-ве. Существ. роль в этом сыграло использование передового техн. опыта заруб. стран. Отношения с иностр. фирмами складывались непросто: сказывалось влияние как полит., так и экон. факторов, напр., конкуренции на мировом рынке. В апр. 1929 было принято решение о стр-ве 1-го в стране з-да по пр-ву тяжелых гусеничных машин – ЧТЗ. По своей производств. мощности он должен был превзойти в 1,5 раза. Сталинградский и Харьковский тракторные з-ды, вместе взятые. Сооружение такого предпр. становилось возможным только при использовании передового опыта, накопл. в мировом тракторостроении. Поэтому разработку ген. плана ЧТЗ и проекта осн. цехов решено было провести в США, хотя эскизный проект завода, выполн. группой инженеров Ленингр. Гипромеза, получил высокую оценку амер. фирм “Катерпиллер” и “Альберт Кан” (см. А. Кан). В янв. 1930 группа сов. специалистов вместе с нач. стр-ва К. П. Ловиным и гл. инж. И. В. Ивановым выехала в США. Они посетили фирмы “Аллис Чалмерс”, “Алиганс” и др. В ходе переговоров фирма “Катерпиллер”, тип трактора к-рой был взят за основу, выдвинула неприемлемые для сов. стороны условия. Вознаграждение за проект, представл. на англ. яз. и в амер. (неметрич.) мерах, должно было составить 3,5 тыс. долл. Кроме того, СССР не имел права экспортировать в теч. 20 лет тракторы типа “Катерпиллер”. Компания также отказалась предоставлять техн. информ. о новейших усовершенствованиях своих машин после сдачи проекта. В марте Ловин сообщил в Чел.: “...остается мало надежд на благоприятный исход переговоров с “Катерпиллером”, по-видимому, придется работать силами собственного бюро с помощью другой, второстепенной тракторной фирмы и отдельных американских специалистов”. В апр. в Детройтском центре автотракторной пром-сти США было создано спец. проектное бюро “Челябинск трактор плэнт”, куда вошли 40 сов. и 12 амер. специалистов. С учетом последних достижений в области тракторостроения бюро внесло значит. изменения в эскизный проект ЧТЗ. По предложению фирмы “Альберт Кан” было решено строить 3 отд. корпуса (механич., литейный и кузнечный) вместо намеч. 20 цехов. Компании рекомендовали заменить железобетонные опорные колонны цельнометаллич., что позволяло увеличить шир. пролетов, а также менять объекты пр-ва. Переход на выпуск танков в нач. Вел. Отеч. войны подтвердил правильность принятых решений. К нач. июля проектировщики закончили работу и телеграфом передали в Чел. ген. план завода. План разбивки будущего предпр. оказался настолько точен, что произвед. по нему закладка фундамента в дальнейшем не потребовала изменений. Сотрудничество с иностр. фирмами имело продолжение. Так, в оснащении ЧТЗ оборудованием принимали участие 307 фирм из Германии, США, Франции, Англии. При наладке тракторов консультантами были нем. инж. Грэфф, амер. специалист Л. Фини и др. 1 июня 1933 состоялся пуск ЧТЗ, а в 1934 первая очередь завода вышла на проектную мощность, что позволило стране занять 1-е место в мире по пр-ву тяжелых гусеничных тракторов. Новейшие достижения заруб. науки и техники были использованы и при сооружении ферросплавного з-да – первенца отеч. пром-сти. Это предпр. должно было стать составной частью ЧЭМК, объединяющего неск. пр-в: ферросплавов, угольных и графитированных электродов, без к-рых невозможна выплавка электростали, абразивов для обдирки стальных, железных и чугунных слитков при обработке металла на машиностр. з-дах. Летом 1929 группа сов. инженеров во главе с К. П. Григоровичем разработала в Моск. горной академии проект Чел. ферросплавного з-да. Еще до начала стр-ва сов. прав-вом был заключен с фирмой Круппа договор, по к-рому более 300 чел. получили возможность пройти практику на нем. заводах, выпускавших качеств. сталь и ферросплавы. В нояб. 1929 нем. фирма “Альтебауг” взяла на себя общее рук-во сооружением гл. корпуса будущего завода. Но компания затягивала сроки работ, поэтому от ее услуг отказались. Проект ферросплавного з-да составлялся с расчетом на амер. оборудование, однако договориться о его поставках не удалось. Эти обязательства взяли на себя нем. фирмы (“Сименс-Шуккерт”, “Зиммеринг”, “Бергер и Крупп”, “Рансон”), но размеры выпускаемых ими электропечей были больше амер., что требовало дополнит. работ и продлевало стр-во. В авг. 1930 гл. инж. С. В. Семенов и гл. металлург А. П. Сергеев обнаружили на одном из заводов Сатки старую электропечь фирмы “Сименс-Шуккерт”. ВСНХ СССР разрешил перевезти ее в Чел. За 2 мес, работая в 3 смены, строители и монтажники выполнили огромный объем работ: демонтаж и отправку саткинской электропечи в Чел., рек-цию части гл. корпуса для ее установки, монтаж и др. 7 нояб. 1930 электропечь дала первый металл. Эта дата считается днем рождения отеч. ферросплавной пром-сти, а Чел. – родиной первых в стране ферросплавов. Чел. феррохром, как показали анализы, по качеству не уступал продукции знаменитых литейных заводов Круппа. В 1932 чел. электрометаллурги перекрыли проектную мощность завода, и до кон. 1933 ЧЭМК являлся единств. поставщиком ферросилиция, феррохрома и ферровольфрама нар. х-ву страны.

Н. П. Шмакова

Лит.: Г у с а р о в  В. Н. Родина советских ферросплавщиков. Ч., 1971; К у т е п о в а  Н. М. Первенец советской ферросплавной промышленности / Н. М. Кутепова, Н. П. Шмакова // Вопр. истории. М., 1980. № 1.












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг