На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

ЧЕЛЯБИНСК, станция
 

ЧЕЛЯБИНСК, станция, ж.-д. узел. Обеспечивает норм. эксплуатацию железной дороги, правильную организацию пас. и грузового движения. Осн. сооружения: станционные пути для приема, отправления, пропуска и формирования поездов; строения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров (вокзалы, платформы, служебные помещения); для выгрузки, погрузки и хранения грузов; для ремонта и подготовки локомотивов и вагонов (депо); багажные помещения, грузовые платформы, холодильники, системы водоснабжения, сигнализации и связи, сортировочные горки. Ст. Чел. была открыта для эксплуатации в окт. 1892 по завершении стр-ва Самаро-Златоустовской железной дороги. Летом 1892 началось сооружение вост. линии (дороги) Чел.–Омск. С пуском в эксплуатацию в окт. 1896 ж. д. Екатеринбург–Чел. станция стала узловой. Станционных сооружений в ту пору было немн.: до десятка путей, небольшой 1-этажный вокзал железнодорожный, грузовая платформа, складское помещение, паровозные мастерские, система водоснабжения, неск. жилых домов для рабочих и служащих. В 1912 началось движение поездов по линии Чел.–Полетаево–Троицк (4-е направление). В 20-е гг. было восстановлено разруш. Гражд. войной станционное х-во. В 1924–25 резко возрос поток грузов из Сибири в центр страны, что потребовало увеличения пропускной способности Омской и Самаро-Златоустовской ж. д. Со стр-вом ферросплавного, цинкового, тракторного з-дов и ЧГРЭС вопрос о рек-ции узла стал первостеп. Единого хозяина узла, от к-рого зависела работа 3 дорог (Омской, Самаро-Златоустовской и Пермской железной дороги), не было. Рабочие узла не раз обращались за помощью в прав-во, в НКПС, и, наконец, вопрос был решен – с 1 мая 1930 Чел. узел отошел к Пермской ж. д. Началась его коренная рек-ция (проект акад. В. Н. Образцова). Укладывались новые и удлинялись старые сортировочные пути на станции, вторые пути от Чел. до Омска, строился новый парк для приема поездов с в. и с. В депо совершенствовалась ремонтная база, мастерские пополнялись новым оборудованием, станками. Строились механизированные горки для роспуска поездов. В 30-е гг. протяженность станционных путей значит. возросла. В апр. 1934 Чел. узел был подчинен выделившейся из состава Пермской ж. д. ЮУЖД. Одной из первых в стране была механизирована нечетная горка. Со станции теперь отправлялось по 17 грузовых и 5 пас. поездов в сутки. Перед войной была введена в эксплуатацию линия Чел.–Синарская, и ст. Чел. стала работать уже на 5 направлений. Начавшаяся война потребовала больших оборонных перевозок, напряж. труда работающих. С 1941 по 1945 на фронт было мобилизовано более 500 рабочих станции. В мирное время объем перевозок непрерывно возрастал. Завершался перевод подвижного состава на автосцепку и автотормоза. В связи с этим вновь встал вопрос о рек-ции Чел. узла. В 1953 Киевским проектным ин-том была разработана генер. схема рек-ции узла (включая саму станцию, локомотивное и вагонное депо). Начались крупные работы по переустройству путей и модернизации техн. средств. В нояб. 1957 в Курган отправился 1-й грузовой электропоезд. Весомый вклад в развитие узла внесли рационализаторы. Инициатором нового метода скоростного роспуска вагонов на горке в 1958 стал дежурный Н. М. Буднев. В 60–80-е гг. были удлинены пути в парках, проведена рек-ция пас. системы, вошли в эксплуатацию новый вокзал(1965) и пригородный павильон (1966). Внедрялась АСУ, совершенствовался процесс роспуска вагонов. Дежурный по горке Ф. Н. Евдокимов предложил свой метод сортировки вагонов, к-рый был внедрен работниками узла. В кон. 80-х – нач. 90-х гг. техн. развитие станции продолжалось. В кон. 90-х гг., когда снизились объемы перевозок из-за остановки большинства пр-в в стране, работа станции почти замерла. Однако осн. производств. мощности Чел. узла сохранились, что позволяет ему осваивать растущий в последние 2–3 года вагонопоток. Ст. Чел. – крупнейший ж.-д. узел России. Его терр. простирается на 11 км. Совр. мощные составы работают на электрич. и дизельной тяге, операторы с помощью автоматики переводят стрелки, переключают сигналы, производят торможение вагонов на роспуске. В ср. за сутки со станции отправляется до 120 грузовых и более 50 пас. поездов, до 44 пригородных электричек.

Б. В. Арсеньев, Н. Я. Шуклина

Лит.: Козырев А. И. Челябинский железнодорожный узел раньше и теперь. Ч., 1961; Андреев С. Решая новые задачи // ЧР. 1982. 22 окт.; Калиничев В. П. Великий Сибирский путь: Ист.-экон. очерк. М., 1991; Станция Челябинск-Главный ЮУЖД: Буклет. Ч., 1992.

 












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг