На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

ПОЧТА в дореволюционном Челябинске
 

Почта в дореволюционном Челябинске. Почтовая служба в России основана Петром I в 1693. Спец. царским указом повелевалось “организовать регулярное почтовое сообщение между Москвой, Переяславль-Залесским, Ростовом Великим, Ярославлем, Вологдой и Архангельском, а также оснастить постоялые дворы, установить ответственность за сохранность почты и ввести особую форму для ямщиков”. В Ярославле был построен 1-й почтовый дом в России. В Чел. вся почта (частные письма, важные известия, торг. соглашения) доставлялась казаками – конными курьерами. Сначала в Оренбург, а оттуда с оказией в Чел. Отсутствие почтовых станций, бездорожье, частые разбои на дорогах делали любую поездку трудной и опасной. Чаще всего функция почтовых курьеров возлагалась на фельдъегерский корпус, сформированный в 1796. Фельдъегери проходили воен. подготовку и имели при себе боевое оружие. 1 февр. 1798 Чел. городская дума приняла решение об организации почтовой станции (“почтовой гоньбы”) в Чел. На ее обустройство было срочно собрано 43 руб. 55 коп. На эти и др. деньги, пожертвованные горожанами, построили почтовую станцию (избу-пятистенку) и теплые конюшни для ямских лошадей. Старшим смотрителем назначили отставного сержанта М. Белясова, казначеем – старшину Е. Денибекова, оператором – В. Жуковского. Было составлено расписание доставки почты из Оренбурга в Чел. через Уйск, Троицк и Еманжелинск. На почтовых дворах указанных пунктов корреспонденция не только оформлялась, но и сортировалась по направлениям. Все почтари имели хороший почерк, умели обращаться с конской упряжью и носили соответственно своим чинам камзолы и треугольные шляпы. Первые 5 пар лошадей на почтовую станцию чел. гор. об-во арендовало у купца 3-й гильдии С. И. Попова сроком на 1 год. Вскоре была введена почтовая общест. повинность. Гор. и уездным жит. предстояло самим отправиться на службу, либо вместо себя нанимать кого-то и посылать на почтовый стан вместе с лошадью. Кроме того, к почтовым станциям приписывались ближайшие селения, через к-рые вели проезжие дороги. Их население также должно было нести почтовую повинность наравне с жит. почтовых станций. Помимо этого существовал подушной налог за содержание почты, составлявший 20 коп. с “души мужского роду”. Эти деньги шли на ремонт станцион-ных зданий, покупку лошадей и корм для них. Императорский указ требовал бережного отношения к лошадям. На больших дорогах рекомендовалось использовать от 6 до 10 лошадей строго по назначению – подорожная из столицы должна была быть подписана рукою цесаревича Александра Павловича, из юж. краев – послом или министром, из др. мест – военным или гражд. губернатором. Последним вменялось в обязанность регулярно докладывать в сенат о кол-ве лошадей на всех почтовых станциях и вообще о положении дел на почтовых станах, устроен., как правило, на расстоянии 20–30 верст друг от друга. Согласно 1-му пункту “Проекта о заведении почтовых станов и о должности содержателей”, разработанного во 2-й пол. 18 в., они дожны были чинить построен. казной дома, конюшни, сохраняя все в исправном состоянии. В “Проекте...” указывалось: “При всяком почтовом стану содержать: 1. По 25 добрых и к почтовой езде годных лошадей; 2. По 10 человек почтальонов, способных к той должности, а не малолетних; 3. По одной крепко сделанной фуре для ординарной еженедельной почты и проезжающих; 4. По 10 роспусков с кибитками с окованными колесами; 5. По 10 саней с кибитками; 6. По 6 хороших седел; 7. Чемоданы и переметные сумы кожаные; 8. Почтовую ливрею на 10 человек; 9. Хомуты, узду и прочую кожаную упряжку, крепкую и надежную. И все сие осматривать по два раза в год осенью и весною, кому приказано будет”. Три последующих пункта определяли порядок сдачи на содержание почтовых станций. Их нельзя было откупать на срок менее 15 лет. Содержателями станов могли быть лица любого звания, от к-рых требовалось поручительство о том, что в случае их непригодности к отправлению своей должности они обязаны немедленно вернуть получ. от прав-ва деньги. Раз в 15 лет должны устраиваться торги. Пункты 6 и 7 предоставляли содержателям почтовых станций преимуществ. право продавать проезжающим съестные припасы по рыночным ценам, сено, овес, кожаную упряжь и пр. необходимое в путешествиях. Имразрешалось продавать в чарки и рюмки водку, виноградные вина, англ. пиво, пускать на ночлег людей любых званий. Проезжающие были обязаны платить по 12 коп. за 10 верст. Эти деньги и являлись платой содержателям за работу. Кроме того, получ. средства расходовались на приобретение инвентаря почтового, на поддержание в порядке станционного здания. Во избежание задержки почты содержателю предписывалось иметь на станции по 6 запряж. лошадей и по 2 почтальона, готовых к немедл. отъезду. Запрещалось задерживать курьеров и чемоданы с почтой более чем на 10 мин. Летом и зимой курьеров возили со скоростью 12 верст в ч, а осенью и весной – 11. Вскоре после издания “Проекта...”, имевшего огромное значение для дальнейшего развития рус. почты (ок. 80 лет на его основе составлялись правила по содержанию почты), оренбургский гражд. губернатор тайный советник И. М. Баратаев издал указ об устройстве почтовых станов по Оренбургской губернии: “…от Оренбурга и Уфы к губернским городам, к Симбирску… в Верхне-Тобольск и вниз до астраханской границы, и до городов из Оренбурга в Уфу, а из них в Челябу, Троицк и Верхне-Уральск к Пермской губернии через с. Бродокалмак…”. Десятки верст отделяли почтовые станы один от др. Еще в окт. 1756 канцелярия Оренбургской губ. вынесла решение о стр-ве 2 трактов на собранные с местного населения деньги. Первый почтовый тракт должен был соединить Оренбург и Уфу, 2-й — пройти через Самарский городок до Верхнеуральска и Челябы (здесь предполагалось устроить 22 станции и использовать 90 ло­шадей). Всего на обоих трактах должно было быть 144 почтовые станции, в т. ч. между Уфой и Чел. – 110 станций. Впоследствии появился документ, упорядочивающий распределение почтовых лошадей по осн. почтовым дорогам. В 1802 Оренбургский губернатор постановил учредить в Чел. округе 7 почтовых станций и всегда иметь 33 пары лошадей. С этого времени П. стала эстафетной. Ямщики освобождались от налогов и получали большое по тем временам ден. вознаграждение – 20 руб. в год, и каждый чл. семьи – 5 руб. Кроме того, ямщикам полагались в пользование пахотная земля, сенокосные угодья, лес. Чтобы почтовая служба работала бесперебойно, местные власти должны были содержать в порядке не только станции, но и дороги, и мосты. В сер. 19 в. на терр. Челябинского уезда руководствовались Положением об устройстве почтовой части, подписанным имп. Николаем 22 окт. 1830, и его же Указом Оренбургскому губерн. правлению, к-рый был получен 2 дек. 1830. Эти документы разъясняли особенности новой структуры почтового департамента. Напр., сенат решил упразднить губерн. почтамты как “излишнюю инстанцию, разделить все почтовые места на Округи и поручить их ближайшему надзору Почт-инспекторов”. Как гласил Указ, “окружной Почт-инспектор есть главное лицо по почтовой части в губерниях, составляющих его округ”. Из числа почтовых чиновников назначались помощники почтового инспектора. Указ подробно расписывал права и обязанности служителей почты, а также имел разделы о приеме, отправлении, получении и раздаче корреспонденции, о функциях губерн. и обл. почтовых контор, о поощрениях и взысканиях, о контроле в почтовых конторах, о высылке почтовых сборов и т. д. Как правило, требования императорских и сенатских указов аккуратно выполнялись. Но нередко на местах при воплощении их в жизнь вносились коррективы. Чел. краевед В. Протасов оставил весьма красноречивые воспоминания о местной П. кон. 19 в. Его наблюдения позволяют в деталях воссоздать обстановку на чел. почтовых трактах и станах: “До проведения железной дороги и открытия вслед за сим правительственных почтовых отделений, сношения города с уездом производились через посредство вольнонаемных “почтарей”, находящихся в распоряжении полицейского Управления. По штату таких почтарей полагалось два с жалованьем 5 руб. в месяц. В действительности же их было 3, причем содержание одного из них приняли на себя винокуренные заводчики братья Злоказовы, Понлевские, Покровские, Перцев и Шмурло. Все 5 кабацких фирм, имеющих в уезде винные склады, доверенных и служащих в них, согласились уплачивать полиции по 1 руб. в месяц на содержание третьего “почтаря”. Правда, этот третий в водке хоть купайся – ведь это же в самом деле плюс к месячному жалованью. Остальные два почтаря довольствовались вином только к Рождеству да к Пасхе, и еще какому-нибудь семейному празднику вроде именин или появления новорожденного в семье. Для разъездов почтари снабжались от полиции открытым местом. Маршрут для следования почтарей по уезду был выработан с таким расчетом, чтобы захватить резиденцию становых приставов, судебных следователей, лесничих, мировых посредников. Почта же в сторону от линии маршрута сдавалась в волостные правления. Разумеется, услугами почтарей пользовались и частные лица, причем обратно в Челябинск почтари возвращались уже другими селениями и обслуживали таким образом почти все население уезда, а у каждого почтаря был свой район разъездов: в пути они находились и день, и ночь, невзирая на погоду. В течение недели каждому из почтарей приходилось быть дома два, а самое большее три дня, чтоб снова отправиться в дорогу. Для собственного удобства почтари имели свои – летние и зимние экипажи. Приносит крестьянка мешок с разной снедью и просит: “Сделай милость, передай там в казарму нашему парню, вот и письмецо, а гуська тебе, за спасибо (т. е. в благодарность)”. Если посылается “парню” мороженое масло, да еще в посуде с просьбою вернуть последнюю (“на что она там ему, а у нас все же при хозяйстве сгодится”), и от такого поручения почтарь не откажется. Большую часть гонорара почтаря составляли масло, птица, холст (“А это вот тебе на рукотерчик”). Особенным доверием пользовался Николай Михайлович Осетров, но и в отношении двух других почтарей не приходилось слышать, чтобы не было бы сдано письмо или не доставлена какая-нибудь посылка. Перед наступлением зимы, например, только одно духовенство сколько посылало своим детям в Челябинск разной разности – теплую одежду и обувь с неизбежным приложением кулька гостинцев и т. п. “Как-то является ко мне Н. с собакой на веревочке, – рассказывал Осетров. – Дядюшка кланяются вам – получите вот собачку, пристала она где-то к нам. Собачка умная, охотничья, а им, говорит, для чего?”. Осетров тащился с собачкой 140 верст до г. Челябинска. Особенно перед праздниками Рождества и Пасхи чего только не доводилось доставлять из города по заказам чиновничьего духовенства, учителей, волостных писарей. Разъезжать по уезду с открытым местом – дело, как говорится, законное. Но разгуливаться бесплатно на обывательских лошадях как будто не подходяще, особенно в страдную пору. Между тем гимназисты беспрепятственно пользовались по крайней мере в казачьих селениях нашего уезда лошадьми. Станичный писарь, вложив в конверт ненужную бумагу или просто записку к своему приятелю, делает на конверте надпись “Летучка”, а самый конверт запечатывает сургучом, причем под сургуч подкладывает часть пера какой-нибудь птицы (отсюда и название “летучка”, как знак важности и быстроты доставки пакета по назначению). Такими, с позволения сказать, документами от писарей пользовались их знакомые, чтобы куда-нибудь прокатиться от нечего делать. По крайней мере такие бесплатные разъезды практиковались еще в 80-е и даже 90-е гг.”.

Е. П. Турова

Лит.: Петров  В. Первые шаги почты // ВЧ. 1972. 14 июля; Подтяжкин Э. Начальник почтамта // Врата Рифея: Сб. ... М., 1996; Турова  Е. Положено быть // Там же; Она  же. Челябинская почта // Календарь знаменательных и памятных дат, 1998. Челябинская область. Ч., 1998.












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг