На главную В избранное

Выберите первую букву нужного раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О
П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

 

Для удобства воспользуйтесь нашим поиском

Узнайте больше о ЛЮБИМОМ городе!

 

МЕТРО
 

МЕТРО

МЕТРО, вид скоростного рельсового пас. транспорта, обычно подземного. М. отличается от др. видов пас. транспорта большой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и эффективностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Стр-во в Чел. М. определено проектом “Комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта” (КТС), разработанным в 1974 моск. ин-том “Гипрокоммунтранс” по заказу Мин-ва коммун. х-ва РСФСР. Два осн. раздела КТС спроектированы специалистами дорожно-трансп. отдела ин-та “Челябинскгражданпроект” (Ю. В. Агарков, Л. В. Певзнер, В. А. Ермошина). Расчет пассажиропотоков был выполнен по методике старшего науч. сотрудника ЧПИ Б. И. Шлейкова. КТС прошла экспертизу Госплана СССР, и в 1980 стр-во М. в Чел. было включено в Гос. план экон. и социального развития на 1981–86. В 1982 “Метрогипротрансом” была выполнена “Схема развития и размещения метрополитенов на период до 2000 г.”; Чел. вошел в число 22 городов страны, в к-рых было запланировано стр-во метро. Из 3 рекомендованных была определена в качестве первоочередной линия ЧТЗ–Северо-Запад с 9 станциями: Тракторозаводская, Комсомольская площадь, Проспект Ленина, Площадь Революции, Торговый центр, Проспект Победы, Курчатовская, Молодежная, Северо-Западная. В 1984 были определены проектировщик (“Метрогипротранс”) и заказчик стр-ва (Управление благоустройства). Позднее проектирование Чел. М. было перепоручено ин-ту “Ленметрогипротранс”. После утверждения технико-экон. обоснования в 1988 при управлении капит. стр-ва исполкома гор. Совета нар. деп. была создана служба заказчика, к-рая в 1992 реорганизована в управление “Челябметротрансстрой” во главе с В. И. Вагановым. При “Ленгипротрансе” был образован Чел. комплексный отдел для координации проектных работ (с 1994 ин-т “Челябинскметротранспроект”). В 1988 Чел. специализированным шахтным строит. управлением № 6 (под рук-вом В. А. Воложанина) треста “Востокшахтопроходка” начаты работы на терр. производств. базы. В кон. 1992 в городе появились первые бригады метростроевцев СМУ-680 гос. управления № 30, началась проходка стволов будущих станций. Одноврем. к стр-ву жилья для метростроевцев и их производств. базы и инж. подготовке приступили мн. подразделения гор. строит. объединений и трестов (в частности, “Челябинскгражданстроя”, “Челябметаллургстроя”, треста № 42). Инж.-геолог. изыскания выполнил трест “ЮжуралТИСИЗ”. На з-дах – Саткинском металлург. и Чебаркульском “Уральская кузница” – было организовано пр-во тюбинговых колец, 1-е из к-рых смонтировано в рабочем стволе будущей ст. Торговый центр. В 1994 на базе СМУ-680 создан тоннельный отряд № 45 (нач. С. Ю. Кулаков, гл. инж. А. Г. Запрудин), к-рому было поручено выполнение осн. работ по проходке тоннелей. С 2000 эстафету по стр-ву М. приняло ОАО “Челябметрострой”. Первый пусковой участок состоит из 5 станций с перегонными тоннелями, 2 оборотными тупиками и веткой, ведущей в депо. Трасса этого участка М. проходит от ЧТЗ до ул. Кирова вдоль пр. Ленина, в районе гостиницы “Малахит” пересекает р. Миасс и протягивается до перекрестка пр. Свердловского и Победы. Станции участка, привязанные к наиболее важным пассажирообразующим гор. узлам, будут расположены на разной глуб. Тракторозаводская – мелкого заложения, односводчатая; Комсомольская площадь – мелкого заложения, колонного типа; Площадь Революции, Проспект Победы – глубокого заложения, пилонного типа; Торговый центр – глубокого заложения, односводчатая. В работе над проектами интерьеров станций, их архит.-художеств. оформления, над проектами наземных сооружений принимали участие арх. Е. В. Александров, Б. А. Баранов, Н. Н. Семейкин, В. С. Пономарев, А. Г. Буров. Предполагается, что станции будут архитектурно самостоят., но в то же время явят собой анс., подчиняющийся единому стилю и художеств. идее. В отделке станций предусмотрено использование изделий урал. мастеров (мозаичные панно из камня, златоустовская гравюра на стали, каслинское литье). Облицовка будет выполнена из мрамора, гранита, доломита и др. матлов. Строит. дл. 1-го пускового участка линии М. составит 8,25 км, эксплуатационная – 7,26 км; протяженность 2-путной ветки в депо – 1,15 км. Ожидаемый год. объем пас. перевозок 65 млн чел. с увеличением в перспективе до 137,8 млн чел. Предполагается, что в ср. в сутки кол-во пассажиров составит 222 тыс. чел. с увеличением до 469 тыс. в ближайшем будущем. На максимально загруж. перегоне Площадь Революции–Торговый центр ожидаемый пассажиропоток в 1-й период эксплуатации составит 13,56 тыс. чел. в час “пик” в одном направлении. Первым пусковым комплексом М. определен перегон Комсомольская площадь–Площадь Революции–Торговый центр. Сдача его в эксплуатацию намечена на 2007.

Ю. В. Агарков

Лит.: А р ж е в и т и н Г. Проекты и реальные дела // ВЧ. 1988. 19 янв.; В а г а н о в В. Каждая станция метро – это самостоятельный архитектурный ансамбль // ВЧ. 1994. 23 сент.; Н о в и к о в а Н. Челябинский метрополитен: вчера, сегодня, завтра // ВЧ. 1998. 6 авг.; Метро под нами // Бюл. архитектуры. 1999. № 1; Н о в и к о в а Н. Что нам стоит метро построить // ВЧ. 2000. 14 дек.












Наша ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Узнайте больше о нашем издании

Случайный выбор

В данном окне представленны случайные ссылки на страницы нашей энциклопедии.


Система Orphus

   Творческое объединение "Каменный пояс"   

 

2003 Создание сайта ИНФОРМАЦИОННАЯ ГРУППА 74.RU
2003 Энциклопедия "ЧЕЛЯБИНСК"
2010 Редизайн сайта - АРБ-Консалтинг